Liebherr അതിന്റെ ഹൈഡ്രജൻ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് എഞ്ചിനുകൾ Bauma 2022-ൽ പ്രദർശിപ്പിക്കും.
Bauma 2022-ൽ, Liebherr ഘടകങ്ങൾ ഉൽപ്പന്ന വിഭാഗം നാളത്തെ നിർമ്മാണ സൈറ്റുകൾക്കായി അതിന്റെ ഹൈഡ്രജൻ എഞ്ചിന്റെ രണ്ട് പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു.ഓരോ പ്രോട്ടോടൈപ്പിലും വ്യത്യസ്ത ഹൈഡ്രജൻ ഇഞ്ചക്ഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ, ഒരു ഡയറക്ട് ഇഞ്ചക്ഷൻ (DI), ഒരു പോർട്ട് ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ (PFI) എന്നിവ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ഭാവിയിൽ, ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾ ഫോസിൽ ഡീസൽ ഉപയോഗിച്ച് മാത്രം പ്രവർത്തിക്കില്ല.2050-ഓടെ കാലാവസ്ഥാ നിഷ്പക്ഷത കൈവരിക്കുന്നതിന്, സുസ്ഥിര ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകളിൽ നിന്നുള്ള ഇന്ധനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കേണ്ടിവരും.ഗ്രീൻ ഹൈഡ്രജൻ അവയിലൊന്നാണ്, കാരണം ഇത് കാർബൺ രഹിത ഇന്ധനമാണ്, ഇത് ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനിനുള്ളിൽ (ICE) കത്തുന്ന സമയത്ത് CO2 ഉദ്‌വമനത്തിന് കാരണമാകില്ല.
ഐസിഇകളുടെ വികസനത്തിൽ ലീബെറിന്റെ വൈദഗ്ദ്ധ്യം ഹൈഡ്രജൻ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ വിപണിയിൽ വേഗത്തിൽ അവതരിപ്പിക്കാൻ സഹായിക്കും.
ഹൈഡ്രജൻ എഞ്ചിനുകൾ: ഒരു നല്ല ഭാവി
Liebherr ഘടകങ്ങളുടെ ഉൽപ്പന്ന വിഭാഗം അടുത്തിടെ അതിന്റെ ഹൈഡ്രജൻ എഞ്ചിന്റെയും ടെസ്റ്റ് സൗകര്യങ്ങളുടെയും വികസനത്തിൽ ഗണ്യമായ നിക്ഷേപം നടത്തിയിട്ടുണ്ട്.പ്രോട്ടോടൈപ്പ് എഞ്ചിനുകൾ 2020 മുതൽ പരീക്ഷിച്ചുവരുന്നു. അതേസമയം, ടെസ്റ്റ് ബെഞ്ചുകളിലും ഫീൽഡിലും പ്രകടനത്തിന്റെയും ഉദ്‌വമനത്തിന്റെയും കാര്യത്തിൽ പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ പ്രോത്സാഹജനകമായ ഫലങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു.
പോർട്ട് ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ (പിഎഫ്ഐ), ഡയറക്ട് ഇഞ്ചക്ഷൻ (ഡിഐ) എന്നിങ്ങനെയുള്ള വ്യത്യസ്ത ഇഞ്ചക്ഷൻ, ജ്വലന സാങ്കേതികവിദ്യകളും ഈ പ്രക്രിയയിൽ വിലയിരുത്തിയിട്ടുണ്ട്.ഈ എഞ്ചിനുകൾ ഘടിപ്പിച്ച ആദ്യത്തെ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് നിർമ്മാണ യന്ത്രങ്ങൾ 2021 മുതൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
PFI സാങ്കേതികവിദ്യ: വികസനത്തിന്റെ ഒരു ആരംഭ പോയിന്റ്
ഒരു ഹൈഡ്രജൻ എഞ്ചിൻ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രാരംഭ ശ്രമങ്ങൾ PFI-യെ അനുയോജ്യമായ ആദ്യത്തെ സാങ്കേതികവിദ്യയായി കണക്കാക്കുന്നു.100% ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനമുള്ള ICE ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ യന്ത്രം Liebherr R 9XX H2 ക്രാളർ എക്‌സ്‌കവേറ്ററാണ്.
അതിൽ, സീറോ-എമിഷൻ 6-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ H966 ഊർജ്ജത്തിന്റെയും ചലനാത്മകതയുടെയും കാര്യത്തിൽ പ്രത്യേക ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നു.പോർട്ട് ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ കോൺഫിഗറേഷനിൽ H966 എഞ്ചിനോടുകൂടിയ R 9XX H2
ബൂത്ത് 809 - 810, 812 - 813 എന്നിവയിൽ പ്രദർശിപ്പിക്കും. അടുത്ത്, H966 അവിടെ InnoLab-ൽ അവതരിപ്പിക്കും.
DI: കാര്യക്ഷമമായ ഹൈഡ്രജൻ എഞ്ചിനുകളിലേക്കുള്ള ഒരു ചുവട്
PFI സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് കൈവരിച്ച ഫലങ്ങളിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ട്, LIebherr DI മേഖലയിൽ അതിന്റെ ഗവേഷണ വികസന പ്രവർത്തനങ്ങൾ തുടരുന്നു.
ഹാൾ A4-ലെ ഘടകങ്ങളുടെ ബൂത്ത് 326-ൽ പ്രദർശിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന 4-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് H964 പ്രസ്തുത സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഹൈഡ്രജൻ നേരിട്ട് ജ്വലന അറയിലേക്ക് കുത്തിവയ്ക്കുന്നു, അതേസമയം PFI ലായനി ഉപയോഗിച്ച് അത് എയർ ഇൻടേക്ക് പോർട്ടിലേക്ക് വീശുന്നു.
ജ്വലന ദക്ഷതയുടെയും പവർ ഡെൻസിറ്റിയുടെയും കാര്യത്തിൽ DI വർധിച്ച സാധ്യതകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ഇത് കൂടുതൽ ആവശ്യപ്പെടുന്ന ആപ്ലിക്കേഷനുകളുടെ കാര്യത്തിൽ ഹൈഡ്രജൻ എഞ്ചിനുകളെ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്ക് പകരം ആകർഷകമാക്കുന്നു.
അടുത്തതായി എന്താണ് വരാൻ പോകുന്നത്?
2025-ഓടെ ഹൈഡ്രജൻ എഞ്ചിനുകളുടെ സീരീസ് ഉൽപ്പാദനം ആരംഭിക്കുമെന്ന് ഘടക വിഭാഗം പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. അതിനിടയിൽ, ജ്വലനം കൂടുതൽ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിനും പരമാവധി പവർ ഡെൻസിറ്റി ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുമായി കമ്പനി ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പിലെ ഗവേഷണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുന്നു.
100% ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനമുള്ള എഞ്ചിനുകൾക്ക് പുറമേ, ഇതര ഇന്ധനങ്ങളുടെ മേഖലയിൽ നിരവധി ഗവേഷണ ശ്രമങ്ങൾ നിലവിൽ പുരോഗമിക്കുകയാണ്.HVO ഇഞ്ചക്ഷൻ വഴി ജ്വലിക്കുന്ന ഹൈഡ്രജനിലോ പൂർണ്ണമായി HVOയിലോ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഇരട്ട ഇന്ധന എഞ്ചിനാണ് ഒരു ഉദാഹരണം.വ്യത്യസ്ത കോൺഫിഗറേഷനുകളുള്ള വാഹന പ്രവർത്തനത്തിൽ കൂടുതൽ വഴക്കം ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ അനുവദിക്കും.
ഹൈലൈറ്റുകൾ:
ഹൈഡ്രജൻ ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുടെ ആദ്യ മാതൃകകളായ H964, H966 എന്നിവ Liebherr ഘടകങ്ങളുടെ ഉൽപ്പന്ന വിഭാഗം ഈ വർഷത്തെ ബൗമയിൽ അവതരിപ്പിക്കുന്നു.
H966 പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ലീബെറിന്റെ ആദ്യത്തെ ഹൈഡ്രജൻ-ഡ്രവ് ക്രാളർ എക്‌സ്‌കവേറ്ററിന് കരുത്ത് നൽകുന്നു
വായിക്കുകഹൈഡ്രജൻ വിപണിയെ രൂപപ്പെടുത്തുന്ന ഏറ്റവും പുതിയ വാർത്തഹൈഡ്രജൻ സെൻട്രൽ
Liebherr അതിന്റെ ഹൈഡ്രജൻ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് എഞ്ചിനുകൾ Bauma 2022-ൽ പ്രദർശിപ്പിക്കും.ഒക്ടോബർ 10, 2022
പോസ്റ്റ് സമയം: ഒക്ടോബർ-19-2022